除了印度的米格-21“飞行棺材“，美制武器中也有事故率奇高的战机吗？
一直以来，我们熟知的“飞行棺材”是南亚次大陆强国——印度空军的米格-21，这种苏俄老一代单座单发超音速轻型战斗机，从1963年起就开始在印度空军军中服役，印度更是从60年代起仿制米格-21，并***用本国资产零件。但尽管如此，印度空军的米格-21事故率数十年才达到五成。而自诩和苏俄武器粗制滥造不同的美制武器，竟然也有“飞行棺材”，有些国家的事故率更是达到一半，这就是F-104“星”式战斗机。
F-104是由美国著名武器设计师凯利•约翰逊操刀设计，洛克希德的臭鼬工厂更是参与其中，该设计师的其它杰作包括SR-71“黑鸟”和U-2侦察机，而F-104绝对是失败之作。
上世纪50年代，美国空军更加偏爱更大更重的战机，以应对来自苏联的威胁，而F-104“星”式战斗机却一反常态，过分强调轻盈和简便。这么做的确带来了好处，F-104在60年代很长一段时间一直保持着升速和航高的世界记录，它也是世界上第一款能够达到2马赫的战机。
美国当时致力于将其打造成北约各主要成员国的主要战术核武器投射力量，并外销到北约之外的其他国家，像是日本。
起初美国空军并不待见F-104，但因为它的爬升性能着实优秀，所以F-104***还是被接收了。F-104***用正常布局，单发单座，两侧半圆带调节锥进气道，机翼为带大下反角的小展弦比梯形翼， T形尾翼布局。为了减低超音速阻力，F-104的机翼相对厚度很小，只有3.36%（早期机型）。所以为了使机翼轻薄而具备足够的结构强度，整个机翼是由实心钢板铣削而成的，其机身细长，并具备符合跨音速面积率的蜂腰设计。为了抑制飞机在俯仰轴和航向轴产生耦合动作的趋势，机翼***用了高达10度的下反角以提升其滚转稳定性。
为了提升垂直机动性及高速性能，该机的翼载很高。为了降低起降速度，F-104还***用了附面层控制的技术，或者将其称之为吹气襟翼，F-104也成为世界上第一架***用这种技术的战斗机。
当时问题来了，由于过于强调速度，所以F-104的稳定性很差，加之特殊的外形，更是被戏称为“载人导弹”，美国一共生产了接近2600架各式F-104战机，而事故率绝对让人背起冷汗。
据统计，北约欧洲各国的F-104事故率普遍在30%到40%之间，也就是说购买的战机接近一半都意外坠毁了，而像是意大利的45%更是高得离谱。F-104的最大客户——西德空军一共***购了916架，但其中有300架都因各种原因坠毁，甚至有6架在地面上就莫名其妙坏掉了。拿德国举例，至少因为F-104牺牲了116名飞行员，很多北约飞行员在当时驾驶F-104的时候都夸张地写好遗书，因为谁也不知道自己的座驾坏的时候跳伞系统管不管用，甚至都不会有跳伞的机会。美国最为狡猾，从未公布本国空军的损失情况，但损失情况绝对不小。
F-104最后一次参与实战是上世纪90年代的南斯拉夫战争，意大利的F-104 S在北约攻击南斯拉夫期间亦有参战，这个时候各国的F-104就开始退役的差不多了。最后一个将F-104尽数退役的也是意大利，于2004年完成。
其实米格-21战斗机在二代机中是相当不错的机型，至少在全世界服役了几十年也没见有印度这种天天坠机的风格，在我国还改出了个空中五对轮歼-7魔改永无止境。回到印度这款坠机率远高于战损率的机型被称之为“飞行棺材”是有其特殊性，印度斯坦航空经手的机型从来就没正常过，坠机是迟早的事也反映了印度航空工业的脆弱性，不能怪战机只能怪自己水平太臭。
当然因为战机原始设计带来的先天问题造成事故率高，这样的机型在美国也是存在的，典型代表就是上世纪50年代的百系列之一F-104星式战斗机。这款战斗机能轻松突破2马赫飞行速度，可以达到2260公里/小时极速以及27810米的飞行高度，和火箭差不多真正做到人机一体所以又被称之为“人操火箭”。
不过大家不要被这家伙漂亮的数据迷惑，除了飞的高飞的快之外，F-104还是一个外号“飞行棺材/寡妇制造机”。由于设计上偏重高空高速，F-104的气动布局并不适于低空飞行以及更差的盘旋性能，飞机容易失控进入尾旋也就造成了F-104事故率居高不下的事实。
印度米格21确实摔得多，但印度其他战机刷机也一点不客气，印度摔机摔机之王“美称”除了飞行员操控失误外，还有很多原因，甚至可以说大多数原因在与印度维护保养不到位造成。而如果要说美国的“飞行棺材”，那么就不得不提F-104，这种怕是世界上摔机最频繁的战机，印度的摔机之王名号恐怕在这款战机面前也要甘拜下风，他可是战斗机领域的“摔机之王”，人类航空史上的一朵奇葩！
朝鲜战争中，苏联的米格15对美国冲击不小，事实上这一冲击不仅仅只有美国，甚至世界上接下来的二代机都被印上了“高空高速”的印记，在那个时期，速度就是战斗力！F104更是在这一思想影响下剑走偏锋，其设计师在设计F104的时候就说过一句话，“如果不放弃一些性能，就得得不到想要的性能”，于是乎F104大胆的***用了一对超小机翼，牺牲升力，牺牲盘旋能力、牺牲机动性，也牺牲续航能力，最终实现了高空高速、高爬升率的指标。
F104的机翼之小简直丧心病狂，很多军迷甚至将其称为“驾驶飞行的导弹”，他的记忆超小、超薄，小翅膀飞行阻力小，但翼荷载超高，由于升力严重不足，造成盘旋能力极差，这种飞机与其说能够飞上天，还不如说是推上天，功劳全靠美国先进的、高推重比的发动机。
图：装备F104的国家和地区
虽然F104战机性能不怎么样，但是靠着二战后美国对盟友的绝对控制，以及“强买强卖”的手段，F104生产数量达到了2578架，世界上15个国家和地区都装备了这款战机，尤其是西德购买这款战机前派了一个王牌飞行员试飞这款战机，结果这名飞行员一句：“老鸟们飞这款飞机得心应手，而对刚学飞的菜鸟飞行员们那绝对是灾难！”这名飞行员的下场就是回到德国就被勒令退役，然后德国就购买了916架。再然后这些F104飞机在德国整个服役生涯中摔了292架，1/3的战机都是自己摔的，牺牲了116名飞行员，于是“飞行棺材”的外号就在德国不胫而走。而世界其他地区装备F104的都差不多，比如湾湾就摔了96架，死亡飞行员64人，其他装备这款战机的国家摔机率也都差不多！
摔了这么多飞机，总得查明原因吧！最终F104摔机的原因归纳为几点，第一主要还是F104设计的问题，太剑走偏锋造成飞机自身性能本身就不稳定，其他战斗机在空中发生故障，依靠战斗机的速度还能稳定飞行一段时间给飞行员一定的时间排除故障，不行就跳伞，但F104只要一旦失稳就会快速进入螺旋开始撞地球了；第二点就是新发动机稳定性问题，毕竟这种高推重比新发动机最初那段时间不稳定也是正常的，但随着时间的推移发动机成熟后问题就会越来越少；第三飞行操控难度太大，F104在飞行中难以控制，当时还没有“数字式电传飞控系统”，全部都得靠飞行员操作，一旦遇到恶劣气流或执行复杂飞行任务，气流太复杂造成飞机难以控制，需要微调的频率已经超过了人类极限，飞行员往往这样条件下手忙脚乱，坠机就成了一种常态，于是乎也就成就了F104摔机王的名声了！
