王传福说缺芯不受影响，比亚迪自己有芯片，为何华为却做不到？
比亚迪和华为是中国最具代表的两家科技企业，但两者路线不同。
华为以产品设计和软件开发为主，最大的弱点就是硬件制造缺失。美国就是看到华为的致命弱点进行精确打击，2019年制裁华为手机制造软肋，还好比亚迪为华为解围。2020年，美国又对华为实施芯片制裁，一击中的。
科技，是软硬件结合，只有软件开发能力，或只有硬件代工能力，平时没什么，碰上事就是大问题。这一点上，中国的比亚迪做得最好，软硬皆行，自力更生。
比亚迪刚造车时也困难，处处被卡，没办法下就什么都自己来！
被博世岐视，ESP高价出售，比亚迪就自己搞，搞出来后，博世主动上门低价兜售。
比亚迪造芯片，其实产能不高，只是自立更生习惯了，芯片可以买，但不能买会造，其80%芯片是美国硅谷代工。
2019年初，美国对比亚迪实施芯片制裁，禁止硅谷给比亚迪代工芯片，想为特斯拉进入中国铺路，结果没搞住比亚迪，反而损失了一笔生意。技术在手，比亚迪通过扩产轻松搞定。
芯片制造不可能一蹴而就，比亚迪研制芯片十几年，设计、制造、封测、应用***，软硬件平衡，才有今日的底气。
华为则过于偏重软件设计，把命运交到合作伙伴手中，软肋过于明显。
如果华为十几年前就开始投入芯片制造，现在肯定能和比亚迪一样在自已的技术领域有所成就。但巨资投入硬件，会拖累企业发展速度，这本来就是难以两全的事！
所以，华为不能生产芯片，不是做不到，而是从来没有想过去做，总想依靠供应链，这也是比亚迪以外中国几乎所有科技企业的共同弊端。毕竟，硬件涉及的核心产业链更多，研发投入高，产出周期长，而软件开发相对简单，产出周期短。为了现实利益，中国科技企业绝大多数扎堆去投资软件开发。
个人意见，BYD这话说得很热血，但却不一定是大实话！咱们就来看看真相是什么吧：
汽车用的芯片与手机用的芯片有非常大的区别，就像猫和虎都叫猫科动物，但谁都知道这是两个完全不同的物种。汽车中使用最多的是一种叫模拟芯片的芯片，它的功能是将模拟信号转换成数字信号，再进行正常的数字电路的逻辑运算。在这种模拟芯片方面，中国与世界水平的差距，大概比手机上用的数字芯片还要大得多！至少，华为能设计出第一流的手机用麒麟系列系统芯片，但中国在车用模拟芯片上，至今也没有达到华为麒麟芯片水平的芯片，包括BYD在内都还没这个本事。因此，BYD所谓的有芯片用，也仅仅是其自产的芯片堪用于自家的车上，而不是BYD的芯片已经赶超世界水平，真的先进到可以碾压外国产品了。
汽车上用的芯片种类也是相当繁多，有理由相信BYD大概没本事能够全面开花，将一辆车上所有需要的芯片都能自产了。此时，BYD的不缺芯片，大概是说可以自产的几种芯片能保证数量，但其他的芯片只怕还是需要外购，就还是会被现在的芯片荒影响到。
车用芯片的特征，使得芯片设计和芯片代工最好是一家子，因为这样弄出来的芯片最好用。于是BYD就占了这个便宜。BYD自己有芯片制造工厂，不用去找代工来生产。而华为就是吃亏在没有芯片工厂上了。但这也是没办法的事情，车用芯片不需要追求极端尺寸，所以芯片制造工厂的投资小，BYD自己的能承担下来。但华为需要的尖端芯片制造工厂的投资太大，华为自己根本没办法承担如此巨大的投资，另外技术和人才也是个问题。所以，华为就只能走代工这条路了。最后结果就是BYD有芯片用，华为没芯片用，技术线路造成了这个后果罢了。
目前来看，BYD的车用芯片全是装在了自己的电动车上面，而其他国产电动车品牌并不放心***购BYD。其他国产车企都还是在寻求国外的车用芯片，主要也是因为BYD的芯片与国外品牌还是有技术差距。不过现在全球芯片荒下，BYD能不能在国内开拓出新客户呢？咱们也是继续看下去。
