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秦proDM和帝豪glPhev怎么选？

两个车各具优势，论混动技术、动力比亚迪要强一些。论行驶质感，驾驶感受帝豪GL更好一些。任意拿过来两台车做对比，直接拿动力系统来评断似乎有些不妥、汽车并不是只追求动力，驾驶感整车质感也是非常重要的。

如果比动力，那么比亚迪绝混动汽车绝对是第一的。但是呢？同价位的合资车依然卖的如火如荼，丰田的弱鸡双擎汽车依然销售火爆。而比亚迪汽车并没有因为动力第一而销量领先。随着新能源补贴的滑坡，比亚迪销量也随之降低。这里并不是说比亚迪差，只是阐述一个问题而已，说明动力只能是购车要求中的一部分、其他方面同样重要。

如果论混动技术，比亚迪在国内绝对第一。秦DM与帝豪GL 新能源对比也是一样的，比亚迪与帝豪都属于并联混动系统。
秦dm混动系统***用***用P0＋P3布局，P0电机功率25kw。可以当做发电机发电也可以当做电动机启动发动机，由皮带来传动。p3电机功率110kw，峰值扭矩250Nm，装在变速箱输出轴上，直接驱动差速器。

（图片来源网络，侵删）

吉利的P2.5混动则是把电动机装在了变速箱内部。

虽然叫做P2.5，实质仍然属于P2构造。电动机装在变速箱内与偶数轴连接，在离合器之后。可以通过离合器开合来实现混动，而奇数轴则直通过离合器与发动机连接，两根轴在变速箱尾部经过齿轮来耦合动力。电动模式下电机前端离合器断开，电机通过偶数档位驱动车辆。混动模式下，离合器闭合，发动机动力可与电动机动力叠加。燃油模式下，变速箱与其他双离合器变速箱换档模式是一样的。

而单电机既要驱动车辆又要负责发电，因此表现肯定不如双电机好。但是也不是十分垃圾，起码说帝豪GL phev车型不能在行车中充电就是错误的、单电机完全可以在行车中充电的。比亚迪上一代单电机混动系统也是可以在行车中发电的。P2.5变速箱两根输入轴始终是啮合的，在行驶中发动机的富余能量与回收的势能都可以回收发电的，如果行车中不能发电那么就不能叫混动汽车了！

而单独设置一个原地发电模式（SAVE)，就是因为双离合变速箱原地怠速的时候两个离合器是断开的，因此偶数轴的电机得不到动力，也就不能原地发电。此时把把偶数轴离合器闭合，电动机得到动力那么就可以原地发电了！因此就有了原地发电模式。

（图片来源网络，侵删）

比亚迪***用了25kw的P0电机后，充电效率比单电机有所提升，而且可以通过P0电机把发动机转速拉高来改善双离合变速箱的平顺性。吉利的60kw电动机看似功率很小，其实经过变速箱放大后扭矩是足够用的。但是比加速，还是秦DM胜出的。帝豪GL PHEV车型混动系统效率不如秦DM高，车身尺寸也不如秦DM大、板车后悬架也不如秦DM独立悬架表现好，三缸发动机虽然参数比较漂亮，而目前并不是所有人都能接受三缸机。但是帝豪GL的优点在于整车质感，驾驶感受。

吉利与比亚迪都属于摸索造车起家的，与合资车仍然有一定的差距，经验、技术都不在一个水平线上。但是吉利后来走了捷径，收购沃尔沃后技术水平直接提升到会造车的行列中，与主流合资车造车水平差距并不大。尤其是最近几年开发的车型，整车水准非常高。而比亚迪，一心研发技术，技术水平搞上去了，造车的一些理念还停留在原点，不足处依然很多。因此理工男就选秦DM吧，动力能耗都令人满意。外貌协会选帝豪GL phev吧，混动汽车动力本身就比燃油车强，有充电条件那么油耗与秦dm差距并不大，驾驶感受要好一些。