一些国人为什么不太接受两厢车？
相对两厢车来说，国人很喜欢三厢车。一个重要的原因就是国人从认识车，用车最早接触的是三厢车，先入为主观念在作祟。但是随着汽车在我国的不断发展，国人对车有了更深的了解，用车观念也在发生着变化。我们会发现，路上的两厢车也越来越多了。不论是三厢车还是两箱车，都有自身的优点缺点。今天咱们就一起聊一聊三厢车和两厢车都有啥子优缺点。
首先说一下三厢车的优点吧。1.三厢车更安全。由于多了一个偏长的车尾，被追尾的时候能够吸收一部分撞击力，对后排乘员起到保护作用。2.三厢车更省油。由于三厢车的流线型更好，对气流的梳理效果好。空气阻力减小，节省燃油。3.后备箱容积更大。三厢车普遍要比两厢车长，后备箱空间更大。
再来说一下两厢车的优点吧。1.停靠方便。两厢车一般要比三厢车短，在拥堵的市区停车拐弯进车位会更加的方便。2.方便取后备箱的东西。两厢车的后备箱和车内是连通的，可以更加方便取后备箱内的东西。3.搬运大件更从容。由于两箱车后备箱开口大，搬运一些大件会更加方便。
三厢车与两厢车的优缺点是互补的，不论是选择三厢车还是两箱车，我们都要根据自己实际的用车需求来选择。
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其实并没有放弃两厢车，选择的人群比较固定，虽然看似没有什么市场，其实还是有很多消费者对于两厢车比较喜爱的。尤其是高尔夫、Polo、尚酷、迷你、飞度、雨燕等等都是不错的车型代表，具体还有几个原因：
1.面对三厢车的数量，两厢车产能上占劣势：
现在厂家造车多数以三厢车为主，因为三厢车价格高，而且符合中国人一家的出行诉求。
2.两厢车的车型特点：
两厢车空间大、动力强、停车倒库都很方便，但是因为后排座椅可以放倒，所以无形中可以拓展后备箱的存储空间，牺牲了后来座椅座人的用途，所以两厢车多数只能充当家里面的第二台车或者只适合小两口的生活工作买菜出行等等，这些车型特点决定了它的销售面基本上不能和三厢车比拼。
3.价格上有没有太高的车型代言
纵观汽车消费市场，高端的两厢车基本上没有，都锁定在20万以内的车型上，面对消费者来说，没有太高端的车型可供选择，不像三厢车横冲直撞几百万的都有。
4.消费习惯
毕竟两厢车少一个后备箱，中国的多数消费者仍旧觉得没有三厢车安全，所以多种愿意基本上不考虑两厢车。
大概是缺什么就喜欢什么的缘故吧，太监喜欢把根留住。所以没有尾巴的人类特别喜欢尾巴。这都需要一个进化过程。估计外国人一开始也是不喜欢两厢车。
我们中国人太把汽车当回事了，这肯定是历史发展的必然阶段。
我问你们一下现在还有谁拿自行车当回事？但是在那个特定的历史时期，不是谁家都买的起自行车，挂牌年检行车证都不缺。
既然我们现在还拿汽车当回事，那肯定是郑重其事的，没有尾巴像个什么样子？一定要有头有尾高大全。
即便是现在，两厢车逐渐进入家庭了，但是高大全的思想没有变，于是就出现了suv热潮。SUV就是个高大两厢车呀。
其实没有什么抛不抛弃之说，飞度不也就卖得皆大欢喜的。只是车种选择多了，两厢车在用途上的优势也少了。
国内消费者早期接触的车种类少，三厢车有先入为主的优势，久而久之成为了务实家庭的用车之选；
之后两厢车的出现，相对短小的车身，吸引了部分年轻或者女性消费者，浅白点理解就是视野会较三厢车便利。也为当时沉闷的市场提供多了一个选择，应该也是楼主理解中的两厢车“热潮”；
后来就不用说了，城市SUV的大举进攻市场，涵盖了家用三厢车和两厢车优势之余，路面通过性还不差（这对于中国城镇糟糕路况而言确实是福音），自然就主导了市场。其实很多品牌车厂的两厢车依然存在，受众群体依然有，只不过近年城市SUV的量实在太大了，所以大家都把它忽略了。
中国汽车消费者不喜欢两厢车，原因大致有两点：
1、历史文化，中国人对三厢汽车的统称为轿车，重点在于“轿”而不是车。轿子前后各有两名轿夫中间是箱体，这种结构体现在汽车上就像三厢轿车一样。前部是引擎舱、后部是行李箱，这种布局似乎更符合大众审美。
2、实用性，并不是中国人普遍不喜欢两厢车，就连车轮上的美国同样不接受这种车型，所占的比例在汽车保有量里是微乎其微的。
当然原因并不一致，美国是因为曾经的经济危机为了省油但是这些人还是喜欢大空间。而中国是因为人们普遍有购车能力只是近十年左右的事情，但是汽车仍旧是大宗消费品。一个普通的家庭可能只能负担一辆车，那么这台车必须实用。三厢车的后备箱空间确实要比两厢车大的多，所以选择三厢也是合情合理。
综合这两点原因三厢车能普遍被接受也就可以理解了，所以也才会有像是标志307、三厢飞度这种为了适应中国市场楞拉出来后备箱的车，虽然颜值低到不忍直视也会有消费者接受。
不过随着经济水平的提升，以及汽车文化的逐渐成熟，两厢车也会逐渐被接受。个人观点，仅供参考。
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