运20能改成加油机吗？
国产运20战略运输机的出现，不光能让我军解决早期空中运输能力的不足，更大的优势就是这个完全有自主知识产权的平台，完全有潜力能改造成预警机、加油机这样的特种机型。
实际上，用现有的大型运输机甚至是客机平台改成加油机，理论上是一点毛病都没有的。美国的KC-135、KC-10A、KC-130、KC-46；欧洲的A330MRT，A400M；俄罗斯的伊尔-78MK，全部都是用现有的客机或运输机平台改进而来的。那么欧美俄的大型空中平台都能改，我们的运20为何不能改成加油机？
所以，运－20能否改成加油机这是板上钉钉的事儿，不用质疑~~~ 我们唯一需要考虑的就是，需要有将运20改成加油机的技术。中国的加油机技术起步晚，不像欧美国家在二战时期就开始研究空中加油了。对外***购加油机技术也会受到限制，因此我们需要自力更生。目前，我军的加油机纯国产化的就是轰油六型加油机，该机是在轰六中型轰炸机基础上改进而来的。解决了我军加油机有与无的问题，但是现在随着我军重型战机的数量越来越多，轰油六的载油量少，已经无法满足要求了。为此我们从乌克兰引进了3架伊尔-78MK型加油机有，但数量还是太少。
俄罗斯方面由于产能问题，就算是我们外购也无法解决数量要求。因此，在运20研发成功之后，它的加油机型号的迫切感就变得尤为强烈了。
运20由于平台优势，它的最大载重量能达到66吨。因此换成燃油的话再增加个数十吨基本问题不大。按90吨载油量来计算的话，可为18架重型战机各加油5吨，这个数字则是轰油六8倍，轰油六的10吨载油最多只能给两架重型战机各加油5吨。这样一算，两架运20加油型就能保障一个团的战机。
中国空军不光缺战略轰炸机，还很缺空中加油机。没有足够数量的大型加油机，***战斗机都将是短腿子，飞不远。不过，随着最近国产运20版加油机的正式曝光和首飞，中国终于结束了没有国产大型加油机的历史。
在运20版加油机以前，***只有少量的轰油6加油机，和区区3架二手伊尔78大型加油机。轰油6航程小，能输给战斗机的油量只有18.5吨，只够4到6架歼8或歼10勉强用，根本不能使***战机具有真正的战略打击能力。而伊尔78虽然载油达到65吨以上，能给***苏27、苏30、歼16、苏35这些重型战机加油，无奈数量实在太少，就这3架完全是超负荷运转。还是买别人的，打起仗来不靠谱。没有空中加油机，中国没法建成战略空军。我们的战机也不能远距离作战，想要保卫南海实在太难了。
现在有了运20版加油机，就啥都不一样了。运20本身就是战略运输机，航程超过7000公里，载重量也在66吨左右。运20加油版也能达到这个水平，载油量可超过60吨达到70吨之多，能满足6到8架***重型战斗机或歼20的空中加油需要。与伊尔78处于同一水平。运20版加油机在飞机机翼两侧各有一个加油吊舱，参考伊尔78加油机的设计，构型大同小异的运20版加油机，机腹内也应该有加油设备，可以同时给3架战机软管空中加油。今后也极可能具备硬管加油能力。
运20版加油机不光能给战斗机加油，也将能和欧美空军一样，给轰炸机、侦察机等多型作战飞机空中加油。在2016年运20服役两年后，我国就研制出了加油机版的运20，说明在运20服役后，我国就开始以其为基础研制加油机。谁让***太缺加油机了，我们等不起。
在运20版加油机首飞后，一些俄罗斯军事专家便声称这是中国专家在从乌克兰购买的前苏联伊尔-78加油机基础上***的。这完全就是谬论了。中国几十年前就掌握加油机技术了，连歼20都能造出来，在国产运输机基础上改造加油机，对我国来说根本就不是事儿。
有了运20版加油机，***战机航程和留空时间将比现在翻一番左右。就连单发的歼10都可完全覆盖南海作战。我军战机将更加从容的执行远海飞行作战和绕岛巡航任务。打起仗来，底气和实力也硬的多了。
当然可以，运-20的机体在设计时就一定考虑了改装为其它特种平台的潜力，但会不会改成加油机，航空君持谨慎乐观的态度。
首先，中国空军和海军航空兵对加油机的需求是非常迫切和大量的。加油机是空中力量的倍增器之一，使空中力量真正成为进攻型空中力量不可或缺的一环。但目前中国海空军只装备了轰-6平台改装的空中加油机，受限于轰-6的留空时间和载油量，并不是一种理想的加油机平台，而且数量较少。这都对中国海空军的使用带来掣肘。
运-20是种较为先进的大型空中平台，航程、运载能力、飞行能力都在世界同级别军用运输机中不落下风。而且加油机、预警机、反潜机、电子战机等特种飞机平台对中国也没有技术瓶颈，所以把运-20改装为加油机、预警机、反潜机、电子战机等特种飞机一点问题也没有。单拿加油机来说，运-20在航程、留空时间、运载能力上远远较轰-6领先，替代轰-6平台的加油机在技术上是非常成熟的。
但运-20改装为其它平台也会有两个问题，一是发动机问题。目前运-20使用的还是进口发动机，受限于人，而且首先就是数量上有限制。这样使运-20的产量有限，填补缺口巨大的运输能力还嫌不够，是否还有富余改装成其它使用，这会是打问号的事情。
第二个问题是运行成本。在国外大型特种平台多由民用飞机加以改装而来。民用飞机的运行费用、维修费用、零件费用等成本远远低于军用平台，特别是特种平台飞行性能要求不是太高但运行时间很长，长期计算下来费用也是非常惊人的。所以大家常见的KC-135，KC-10，KC767加油机都是民用飞机改装的。伊尔78是因为当时苏联民用飞机设计粗糙，运行成本并不低廉的折中产物。运-20也有同样问题，全部军标设计制造，运行费用肯定不低。
所以，运-20改装为加油机技术上毫无问题，但是否能成事就要全面考虑了。
本文图片全部来自中国航空图库***.aerophotos.cn
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运20完全可以改造为加油机，而且具备加油功能的运20对我国空军来说意义重大，它会彻底补上我们最缺的一块短板。我国空军现在的主要加油机是轰油6，还有数量极少的伊尔78。伊尔78的载油能力很强，按照国际上公布的数据来看，大概在80吨左右。轰油6虽然出来的迟，但载油能力还是不尽如人意。
可能有网友不解了，战斗机也能自带副油箱，加油机真的就这么重要吗。现在国际上的主力战机，使用机内燃油的情况下，大部分作战半径都在1000公里以上，只有短腿的米格29和F22无法达到。如果挂上副油箱，俄罗斯苏35这类飞机的作战半径能达到2000公里以上，但最多也就是2000公里左右。
这个距离严格讲，只属于战术层面，不属于战略层面。如果想让战斗机也实现战略武器的远程奔袭价值，就需要加油机的全力配合。加油机在飞行中自己也耗油，如果载油量不够大，它对战斗机的帮助就十分有限了。
伊尔78加油机的载油能力不错，但它毕竟不是我国自主研发的飞机。从国外购买的话，不仅价格高，还存在一些苛刻的条件。毕竟战略级加油机，可不是随随便便就能出售的武器。
为了彻底解决我国空军的远程加油需求，必须找一款自主研发的战略运输机，在此基础上改装。运8和运9显然承担不起这个重任，这使命就落到了运20身上。运20的综合性能在伊尔76之上，它更加现代化，载重能力也非常强。在运20基础上改进的加油机，如果获得成功，对我国空军来说，肯定是个让人振奋的好消息。
