比亚迪唐对飚卡宴，有胜算吗？
你好，BYD近年来发展的确实不错，目前国内的很多新能源的教材都是已BYD进行改编的。
比亚迪作为一个混动的车型和保时捷卡宴进行对飙，这个网络上面的视屏也很多。首先我的肯定回答是：如果是在在低速比起步加速，比亚迪肯定比卡宴快。如果要说高速或者在德国高速进行140KM/H 180KM/H，这样进行对比，比亚迪肯定就不行了。下面我们进行分析一下数据。
BYD唐
比亚迪的唐最近你在网络上面非常的火，尤其是那款红色的唐DM，***用的2.0的发动机+电动机，最高输出500马力，官方给出的数据4.5秒就可以破百，提速非常的快。作为插电的唐DM能用那么快的加速是和电动机有着密不可分的关系，我们通过以上图片可以出电动机在起步的就可以输出最大扭矩，伴随着转速的升高扭矩会逐渐的下降的趋势，所以在起步的时候唐DM非常的快，在中后期电机起不到什么做了，动力的输出只能依靠发动机来完成。
保时捷卡宴
保时捷卡宴最低的排量是
3.0T
通过以上的数据分析我们可以得出结论，电动车和内燃机是没有可比性的，每个车都有每个车的优点和缺点，拿优点和缺点怎么做对比。
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要看怎么个对法，对价格，唐完败，论极速，唐也完败，不要跟我说说唐限速了，人家搞机械几十年了，比亚迪才十几年，没法比，但比性价比，唐完胜，唐是一辆优点和缺点都很明显的车，在用电的情况下，法规允许的速度下且是在高速公路上唐肯定可以胜过普通卡宴，但如果没电了或走山路弯道，毕竟有空气避震的卡宴还是比重两吨多的唐厉害，但同样花一百万元，买唐比买卡宴使用时间长太多了，一百万只能买一辆卡宴，而买唐可以每隔十年买三次（按现在的价格），总计可以用三十年。最后说一句，车是用来开的，不是用来飚的，二十多万的唐绝对值这个价，但从机械性能、整车工艺上比，和一百多万的卡宴还是有差距的！
一提到比亚迪的”4.9秒系列“插电车，很多人会莫名兴奋，喜欢拿它来与各种高级车比较一番。
现实里也确实有一些比亚迪粉，或者叫做”发烧友“购买了唐，虽然价格不菲，月销量也不高，但这并未影响比亚迪唐成为一款”热门“车型，在网上经常能看见各种言论甚至自称唐车主的，那种自豪感溢于言表。
我不知道是否真的有那么多唐车主，也许他们都更喜欢出来发声吧，但总归是，唐是一款”热议“的车！
说到这里，我想讲一个故事：
在美国的六、七十年代，有种比较另类的车型，这种车拥有强大马力、硬朗外形，被称之为“肌肉车”，总之一副好斗的架势和外形！
应运而生的，一种名为Drag Racing（ 1/4英里或1/8英里直线加速赛，通常只允许两辆赛车参赛）的汽车比赛在当时的美国特别流行，主要还是这些肌肉车在玩。
这种肌肉车之所以在当时比较流行，更主要的还在于它们平民的价格，满足了人们对于性能的幻想和炫耀的心理，实际上它们也仅在直线上有性能，一个弯道就“露馅”了！
故事讲完了。
不知道各位看官是否明白了我要说什么。
我们先不谈“秒天秒地秒空气”的说法，先来谈谈电动机与内燃机的区别。
内燃机也就是我们通常指通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机，柴油、汽油等燃料的发动机都属于这一范畴，我们说的卡宴就是属于这一系列。而内燃汽车的加速不仅仅与发动机功率有关，还和很多其他结构相关，比如说变速箱、齿比以及进排气系统等等。
电动机，其实并不是一个新鲜事物，我们小时候玩得四驱车中的马达，严格来讲也属于电动机，其原理也很简单，就是通过电能转化成动能，普遍得讲还是无法逃离电磁感应原理。
内燃机与电动机的特点其实截然相反，内燃机在低速起步时，由于物理响应速度以及承载受阻等方面的影响，所以起步速度往往较慢。而电动机则是由电能直接化为动能，响应速度快且扭矩可以根据电机***不断放大，所以电动机的零百加速方面占据绝对大的优势，这也是超跑三巨头纷纷***用了混动结构来摆脱物理不足的原因。
然而，0-100的加速成绩中，虽然保时捷卡宴 Turbo S的加速性能以不足0.6秒的微弱（其实在性能车中不算微弱）优势胜出，但要记住保时捷卡宴Turbo S无论在发变进排气，还是车身布局优化，甚至是动气动力学中都付出了极大的代价，从它将近300万元的价格中就可见一斑，而唐呢？仅仅二十万出头，从性价比而言，比亚迪确实完胜。但是，比亚迪的性能真的可以超过Turbo S吗？其实不然，我们看到这个数据对比仅仅在于0-100这一单项数据中，而0-400加速性能呢？由于电机在中后段加速的弱势，所以毫无疑问，保时捷胜出。再说操控，保时捷的***功底以及成本使用上，是比亚迪无法匹敌的，所以也略逊一筹。
电车插座想说的是，“一问价钱一文货”的说法由于电动机的普及而被打破，20万的比亚迪有了与近300万的顶级豪华运动SUV想媲美的地步，无论对于消费者或者对于中国品牌，都是一件可喜可贺的事情。然而，我们也要认清自身确实存在一定的短板，望中国汽车越来越好，早日走向世界前列！
