智通财经APP获悉，由于加拿大即将发生的铁路***不仅影响北美铁路货物运输体系，还很有可能将延误海运运输，导致运费飙升，并且使得已经在应对货物激增的最繁忙美国港口不堪重负，进口商和出口商面临的选项因加拿大***威胁而越来越少。加拿大两家最大规模铁路运输网络运营商预计将于当地时间周四停工，距离、拥堵等因素使得改道船舶等替代工具成为一项艰难挑战。
加拿大两大铁路运输巨头――加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司将于当地时间周四开始，加拿大卡车司机工会组织的9,000多名工人届时实施停工。此外，工会组织还表示已向加拿大太平洋铁路公司发出***通知，该通知届时也将生效。
影响已经全面出现，C.H. Robinson Worldwide, Inc. 加拿大分公司副总裁 Scott Shannon 表示，该公司已经将大部分美国客户的海运货物从加拿大港口转移到繁忙的南加州和华盛顿州的码头，而零售客户则转向卡车运输，尤其是那些对于时间敏感的货物加速转向卡车运输。
这场争端已经开始影响包括小麦、化学品和化肥在内的产品的铁路运输。这两条铁路上周开始分阶段关闭铁路运输网络，以确保危险货物不会中途卡在它不该被困住的地方。
Shannon解释称，途径美国的列车反过来也将在截止日期前开始停运。他在一份声明中表示：“铁路就像一条永不停歇的户外传送带。它们的设计是为了全天候运行，而不是停停走走，所以不能在***突然切换状态。他们需要在***前完成停运的所有准备工作。”
因为铁路系统的复杂性和连续性，列车停运需要提前开始准备，而不能在最后一刻突然停止运行，这是为了确保系统的安全和有序停运。停运的整个过程需要在***之前完全结束，而不是在***时刻开始。
替代路线也存在自身的不确定性。不列颠哥伦比亚省(加拿大最繁忙的港口温哥华所在地)730名码头工头工会也威胁***，等待国际码头和仓库联盟(ILWU)514地方分会投票表决。
包括C.H. Robinson在内的部分物流运输公司担心，如果加拿大BC省码头工头也选择***，美国西海岸的一部分码头工会可能会拒绝卸载原本运往加拿大的货物。
“在发生***的情况下，美国西海岸的港口工人不太可能处理运往加拿大的货物，无论这些货物是如何到达，”Shannon强调。他还补充道，这种情况发生在去年温哥华港为期13天的***期间。“集装箱被搁置了大约两个星期。”
ILWU在旧金山的主要办公室和ILWU当地514分会拒绝发表评论。
加拿大的劳工问题也与从休斯顿到波士顿的每个主要港口的约4.5万名码头工人的合同谈判相吻合。国际码头工人协会今年夏天早些时候取消了薪资谈判，并准备在9月30日到期之前没有达成协议的情况下举行***。
因此，一些货物被重新运往美国西海岸附近的港口，这些港口已经在处理接近***疫情创记录的集装箱数量。
海上运输公司还有其他许多理由犹豫是否要改变既定的低成本航线，其中包括距离更长、可能发生拥堵和关税准则不同。
Yang Ming Marine Transport Corp.的一位发言人表示，对于已经装船的货物而言，由于邻国之间的监管限制，在加拿大港口直接卸货目前仍然是最可行的货运选择。
货物改道对进出口商来说将大幅增加成本，其中包括海运运输商的额外附加费和转用卡车的额外费用。
“这些公司正在管理美国港口的拥堵问题，并确保有足够的吞吐能力来处理额外的分流货物，特别是因为加拿大港口是美国货运的重要门户，”来自DHL的全球货运加拿大区总经理Richard Patry在一封电子邮件中表示。
有迹象表明，在铁路工人们最初于5月投票赞成***后，一些托运人开始将货物从加拿大转移。
温哥华港口的Centerm码头自那以后，年预期吞吐量下降了约12%，负责运营该码头的物流巨头DP World的一位发言人通过电子邮件证实。
美国商会组织则表示，加拿大两大铁路巨头同时停运，带来的供应链危机将不可避免地对美国经济产生重大负面影响。
当地时间周三晚些时候，卡车司机工会发言人Christopher Monette表示，各方仍在进行谈判。“我们正在做出真诚的努力，争取在***前达成协议，”他在一封电子邮件中表示。
农业运输联盟执行董事Peter Friedmann本周早些时候在领英上发帖称，大多数美国人“不知道”这个国家对加拿大铁路运输网络的依赖程度。尽管存在一些替代路线，但美国铁路和海运码头的容量非常有限。他写道，运输交通拥堵现在甚至“正在抬头”，并且破坏性大、付出代价高昂。
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